工程機械駕駛室的骨架結構應保持應力集中。工程車的出現讓我們工作更加方便。在設計工程車駕駛室時，工程車駕駛室的骨架結構應保持應力集中，因為只有這樣才能保證駕駛員的結構牢固，不會出現裂紋。否則工程車駕駛室長期使用，會逐漸開始出現問題，不能有效保證質量。因此，我們對工程車駕駛室的框架結構要求很高，標準也很高。

應力集中在工程車駕駛室骨架結構中，其縱橫桿連接點大，即所謂的節點，如上下縱梁與橫梁的交接處、橫向縱梁與立柱的連接點、窗框與門框的拐角處等。一般都容易出現應力集中，這可能會誘發經常承受交變應力的駕駛室出現漸進裂紋，尤其是當接頭的焊接質量無法保證時，這可能容易導致疲勞損傷。因此，接頭形狀和連接強度需要仔細設計。

駕駛室對應開口截面的桿件的縱梁、橫梁應與法蘭連接，通過增加角板(蓋板)擴大連接面積，提高連接強度和抗扭剛度。對于封閉截面桿件的節點，可在相交角處增加不影響使用功能的加勁肋和墊塊，以降低應力集中。

需要指出的是，接頭不應過度加強。接頭剛度過大可能會造成接頭邊緣的加強件產生應力集中，或者由于接頭的約束程度過大，約束扭轉正應力會變大，可能會造成損傷。此外，理論上，每個桿段的彎曲中心的軌跡好在一點相交，以避免額外的載荷。

駕駛室通風時，自然通風是由車輛在行駛或作業過程中相對運動產生的氣壓差形成的。利用車速產生的氣壓差的自然通風措施，并不適合車速較低或固定位置工作的工程車駕駛室實現通風，尤其是機器在多塵條件下工作時，更不適合采用自然通風。而強制通風就是用呼吸機把新鮮空氣送入室內，這需要能量和設備。在裝有加熱和冷卻設備的全封閉工程車駕駛室中，經常使用通風、加熱和制冷的組合裝置。